La construcción del Periférico 5 de Mayo iniciará este año con el objetivo de concluir en 2029, según anunció el gobernador de Puebla, Alejandro Armenta Mier. La nueva arteria vial abarcará una longitud total de 51.2 kilómetros diseñada para redistribuir el tránsito vehicular en la zona metropolitana.
El proyecto carretero interconectará estratégicamente a los municipios de Puebla, Amozoc, Cuautlancingo, Coronango y Cuautinchán. A diferencia de las cuatro administraciones que requirió la consolidación del Periférico Ecológico, el actual gobierno prevé finalizar la obra en un solo periodo sexenal.
Trazos y circuitos del Periférico 5 de Mayo
La configuración del Periférico 5 de Mayo se divide en dos secciones operativas para facilitar su edificación por etapas y atender puntos críticos de congestionamiento en los accesos interestatales.
Distribución de los dos tramos carreteros
- Circuito Norte: Consta de 28.7 kilómetros desde San Lorenzo Almecatla y el Parque Industrial Finsa en Cuautlancingo hasta Amozoc, absorbiendo el transporte de carga de la autopista México–Puebla.
- Circuito Sur: Comprende 22.5 kilómetros que conectarán desde el Parque Flor del Bosque hacia Amozoc, articulando la salida oriental de la entidad.
- Nodos de integración: Enlaces directos con el actual Periférico Ecológico para desahogar las vías intermedias de la capital.
El mandatario estatal subrayó que el circuito norte representa el segmento de mayor prioridad debido a la saturación diaria provocada por el transporte pesado en las inmediaciones del complejo automotriz.
Inversión pública y esquema de financiamiento
Para la ejecución del Periférico 5 de Mayo se diseñó un modelo multianual que combina presupuestos públicos con aportaciones en especie y participación privada.
Recursos y materiales para la obra vial
- Asignación de una partida inicial de 140 millones de pesos por parte de la Secretaría de Administración y Finanzas para el arranque de obra.
- Utilización de módulos de maquinaria pesada pertenecientes al inventario propio del gobierno estatal para abatir costos de contratación.
- Aprovechamiento de material pétreo donado por Petróleos Mexicanos e inversión complementaria de desarrolladores privados.
Las autoridades estatales anticiparon que se publicará un comparativo de costos y plazos de ejecución respecto a obras viales previas para transparentar la aplicación de los recursos públicos.
