Esta historia originalmente apareció en WIRED en Español y ha sido traducido del español.
China se ha posicionado como el Principal proveedor de automóviles en Méxicocon exportaciones que alcanzarían 4.6 mil millones de dólares en 2023, según datos de la Secretaría de Economía de México.
El fabricante de automóviles chino BYD superó a Honda y Nissan para posicionarse como el séptimo mayor fabricante de automóviles del mundo por número de unidades vendidas durante el trimestre de abril a junio. Este crecimiento fue impulsado por una mayor demanda de sus vehículos eléctricos asequibles, según datos de los fabricantes de automóviles y la firma de investigación MarkLines.
La empresa Venta de vehículos nuevos aumentó un 40 por ciento año tras año BYD vendió 980.000 unidades en el trimestre, el mismo trimestre en el que la mayoría de los principales fabricantes de automóviles, incluidos Toyota y Volkswagen, experimentaron una caída en las ventas. Gran parte del crecimiento de BYD se atribuye a sus ventas en el extranjero, que casi se triplicaron en el último año hasta alcanzar las 105.000 unidades. Ahora BYD está considerando ubicar su nueva planta automotriz en tres estados mexicanos: Durango, Jalisco y Nuevo León.
La inversión extranjera sería un impulso económico para México. La empresa ha afirmado que una planta allí crearía alrededor de 10.000 puestos de trabajo. Tesla competidor, BYD comercializa su Delfín Mini modelo en México por unos 398,800 pesos (unos 21,300 dólares), un poco más de la mitad del precio del modelo más barato de Tesla.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, que no pueden vender sus productos a Estados Unidos debido a los aranceles, han explorado otros mercados para vender sus autos de alta tecnología. Sin embargo, a medida que México se consolida como un mercado clave para los vehículos eléctricos chinos, los funcionarios en Washington temen que México pueda ser utilizado como una «puerta trasera» para acceder al mercado estadounidense.
Ese acceso libre de aranceles es parte de la Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), una versión actualizada del Tratado de Libre Comercio de América del Norte que, a partir de 2018, eliminó los aranceles sobre muchos productos comercializados entre los países de América del Norte. Según el tratado, si una empresa automotriz extranjera que fabrica vehículos en Canadá o México puede demostrar que los materiales utilizados son de origen local, sus productos pueden exportarse a Estados Unidos prácticamente libres de aranceles.
De acuerdo con cifras oficiales, el 20 por ciento de los vehículos ligeros vendidos el año pasado en México fueron importados de China, lo que representa 273 mil 592 unidades y un incremento del 50 por ciento respecto a 2022. Actualmente, la mayoría de los vehículos importados de China provienen de marcas occidentales que tienen plantas de fabricación establecidas en ese país, como General Motors, Ford, Chrysler, BMW y Renault.
México es el segundo mercado más grande de automóviles chinos a nivel mundial, sólo detrás de Rusia, según datos de Linked Global Solutions, empresa especializada en negocios entre China y países latinoamericanos.
Una guerra comercial contra China
Tanto Estados Unidos como la Unión Europea han intensificado una guerra comercial contra China, centrada en la producción de automóviles y chips semiconductores, que han sido objeto de investigaciones por prácticas predatorias, aranceles y restricciones. Esta nueva estrategia geopolítica está impulsando a las empresas occidentales a buscar alternativas para reubicar sus fábricas fuera de China, una tendencia conocida como “nearshoring”.
Preocupado por el posible impacto sobre los fabricantes de automóviles nacionales, Estados Unidos ha aumentado los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China al 100 por ciento. Canadá también está considerando implementar sus propios aranceles a los vehículos fabricados en China.
