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Salga de la secretaria y comparta las noticias con sus amigos y compañeros de trabajo: Ferrari está desarrollando un nuevo motor V12.
Ferrari acaba de registrar una patente para un nuevo motor V12. Hasta ahora, nada nuevo: se ha dado cuenta de que el futuro de los superdeportivos pasará, sobre todo, los motores de combustión.
La gran noticia radica en el hecho de que este nuevo motor Ferrari V12 tiene pistones ovales. ¿Por qué ovalado y no redondo? Porque hacen posible reducir significativamente la longitud total del motor, manteniendo el desplazamiento y el curso original de un motor equivalente con pistones redondos.
Una idea genial cuya ejecución, en los 80 cada vez más lejanos … «casi llevó a los ingenieros de Honda a la locura. Antes de continuar hablando de Ferrari, nos alineamos en un viaje al pasado? Sé que sí …
En la década de 1980, Honda también desarrolló un motor con pistones ovales. El objetivo era desarrollar un motor de cuatro veces tan avanzado que podría enviar directamente los motores de dos golpes que compitieron en la clase Queen (500cc) de la Copa Mundial de Motocicletas (500cc), ahora conocidos como MotoGP.
Así nació el Honda NR500, conocido como «Never Ready» debido a sus dificultades técnicas iniciales. A pesar del concepto innovador con pistones ovales y ocho válvulas de cilindro, la motocicleta enfrentó problemas de confiabilidad y rendimiento que evitaban que fuera competitivo contra las bicicletas de dos golpes que mezclaban gas con gasolina.
Así murió una motocicleta de competencia, pero la tecnología no fue a la basura. Desde el botín de la competencia, NR nació una de las motocicletas de producción más bellas y avanzadas de la historia: el Honda NR750.
¿Qué tan hermoso fue, y aún así ser … – Honda NR750? Simplemente afirme que fue la musa inspiradora de Massimo Tamburini (1943-2014) para el emblemático Ducati 916. El diseñador que fue responsable de los modelos emblemáticos como el Ducati 916 o MV F4- MV F4-«https://www.facebook.com/kardesignuk/photos/never-forget-if-it-wasnt-for-the-nr750-the-916-wouldnt-look-the-way-it-doesmassi/1243119387181718/?_rdr» Target=»_blank» rel=»noreferrer noopener»> Pase aquí Para obtener más información al respecto.
Pistones ovales con nuevo enfoque
Mientras tanto, ha habido más de 40 años, algunos dicen que todavía hay ingenieros de Honda para hacer terapia hasta el día de hoy, con el mismo terapeuta de»https://www.razaoautomovel.com/noticias/toyota-mazda-subaru-juntas-motor-combustao/» Target=»_blank» rel=»noreferrer noopener»> Ingenieros de Toyota, Subaru y Mazdaque también son muy tercos. Pero Ferrari no es exactamente de la misma manera.
Mientras que el motor ovalado de Honda era esencialmente un V8 V4 V8, con dos cabezas de pistón y ocho válvulas por cilindro, la solución patentada por Ferrari difiere sustancialmente. Los pistones tienen una forma ovalada alargada, similar a una tableta, posicionada a 90 grados, con respecto al enfoque Honda.
¿Cómo funciona la nueva solución Ferrari?
En el motor V12 convencional, los cilindros opuestos comparten un montículo de cigüeñal, pero los Bielas están ligeramente desalineados, lo que resulta en un aumento en la longitud total del bloque del motor. En la nueva configuración patentada por Ferrari, los pistones de banco izquierdo están directamente vinculados a las varillas de mano derecha.
De esta manera, los cilindros opuestos están perfectamente alineados entre sí en una vista superior, eliminando los milímetros adicionales que generalmente aumentan la longitud total del motor.
¿Tanto trabajo para qué?
Esta nueva disposición permite que Ferrari reduzca el espacio entre los cilindros sin sacrificar el desplazamiento total, lo que resulta en un motor más compacto.
Además, se espera una reducción de peso en las masas rotativas (conjunto móvil interno) debido al uso de menos componentes y dimensiones más pequeñas, lo que permite regímenes de rotación más altos. Un factor crucial para aumentar nuestra sonrisa … Lo siento, rendimiento en los motores de alto rendimiento.
Pero aún hay más ventajas
Al acortar la longitud del motor V12, Ferrari podrá reducir las dimensiones totales de sus vehículos o crear espacio adicional para componentes híbridos como motores eléctricos entre el bloque y la transmisión. En cuanto a nosotros, la medida correcta de electrificación en un superdeportivo.
Otra ventaja es la capacidad de usar válvulas más altas o más grandes o de escape, mejorando significativamente la eficiencia volumétrica del motor. Sin embargo, la patente no detalla el motor superior (cabeza). Quien está perdiendo la cabeza somos nosotros, con especulaciones …
Vamos continuar a especular?
No está claro si Ferrari realmente tiene la intención de producir este motor o si la patente sirve sobre todo para proteger su tecnología contra marcas rivales. La verdad es que ante reglas cada vez más exigentes en términos de emisiones, los fabricantes como Ferrari no pueden dormir si quieren mantener las motores activos emblemáticos V12.
Si Ferrari avanza con este motor, esperamos que sí, nos enfrentaremos a una de las mayores revoluciones técnicas en los motores Maranello Brand V12.
