Técnica y táctica. Un nuevo sistema de propulsión híbrido propio de MG, avanzadísimo, promete superar ya en prestaciones y rendimiento a los coches de Toyota, hoy claros dominadores de esta tecnología, a un precio que se presume incluso bastante más barato.
La amenaza ya de MG es total y empieza a apuntar cada vez más alto. Primero, disparó contra Daciaconsiguiendo que su SUV ZS y su eléctrico MG4 vendan más ya que sus homólogos Duster y Spring. Y ahora, poco a poco, ha decidido poner en su punto de mira a otros fabricantes generalistas e incluso a las marcas premiumya que en el pasado Salón de Ginebra la compañía anunció incluso su nueva división IM (Intelligent Mobility), que lanzará coches para el segmento de lujo.
Mientras tanto, el anuncio inminente de un nuevo utilitario grande, de 4,12 metros como es el próximo mg 3viene sin duda con un claro mensaje: ir a toyota. El fabricante japonés, toda una referencia en fiabilidad, es el claro dominador de la tecnología híbridaofreciendo coches de precio competitivo y un gran rendimiento, con bajísimos consumos urbanos. Ejemplos son el Yaris, el Yaris Cross, el Corolla, el C-HR o el RAV4, todos situados cómodamente entre los 10 coches híbridos más vendidos de todo el mercado.
Más potencia y menos precio que Toyota
Pero a esa tecnología que casi monopolizaba Toyota hasta hace bien poco ahora se suma MG. Y desde China prometen además más por menos. Sí, porque con un precio estimado por debajo de los 20.000 eurosaún no oficiales, su nuevo utilitario apostará por un sistema de propulsión al que, de momento, no parece llegar la marca japonesa.
Para empezar, por potencia. Y es que, en su categoría, el MG 3 Hybrid+ ofrecerá, en total, 195 CV híbridos. Hay que tener en cuenta que los Toyota Yaris se quedan en 132 CV y los C-HR o Corolla convencionales en 140 CV, teniendo que llegar a sus versiones ultra deportivas GR Sport para encontrarnos con 197 CV. Y un Renault Clio E-Tech Full Hybrid se queda en 143 CV.
Este rendimiento proviene de un sistema de propulsión además propio, desarrollado por la propia MGy compuesto por un motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada y ciclo Atkinson, con 102 CVy por un propulsor eléctrico de 136 CV. Toda esta potencia se traslada al tren delantero.
Mínimo consumo y batería de gran capacidad en MG
Pero junto a la potencia, y una innovadora arquitectura de nueva generación sobre la que se asienta además el MG 3, el sistema híbrido no solo suma potencia, sino también una espectacular eficiencia teniendo en cuenta su rendimiento. Las primeras informaciones ofrecidas por la marca, no oficiales ni homologadas, anuncian un consumo medio de 4,4 l/100 kmcon unas emisiones de 100 g/km de CO2.
Es una cifra ligeramente superior a los 4,2 l/100 km y 96 g/km de CO2 que homologa el Toyota Yaris, pero claro, casi con 65 CV más de potencia el MG. El Toyota Corolla, algo más grande en tamaño, ofrece el mismo consumo exacto del MG 3 Hybrid+, pero también con 55 CV menos. Para hacernos ya una idea del rendimiento del próximo utilitario chino.
Pero, ¿cómo consigue este excelente registro MG? Pues, sin duda, como una de las grandes razones debemos detenernos en su batería. Con 1,83 kWh, es de gran capacidad para tratarse de un coche híbrido autorrecargable. Para el Corolla, Toyota opta por baterías de 0,85 o 0,91 kWh de capacidad, dependiendo de su versión, mientras que el Yaris la rebaja aún más hasta los 0,75 kWh de capacidad. El Renualt Clio, por su parte, ofrece 1,2 kWh.
Más circulación exclusivamente eléctrica que otros híbridos
Debido a su tamaño y capacidad, no extraña por tanto el buen rendimiento prometido por el MG 3 Hybrid+, que anuncia a velocidades urbanas una respuesta eléctrica sin igual en este tipo de coches híbridos: promete que hasta 40 km/h puede emplear solo el desplazamiento en modo eléctricosalvo que se necesite ganar velocidad rápidamente y entonces se combinaría la fuerza de ambos motores.
Además, MG también avisa de que, a velocidades sostenidas, entre 40 y 80 km/h su utilitario híbrido es capaz de emplear el motor de gasolina solo como generador de electricidad. De confirmarse todos estos datos en las próximas homologaciones, no hay duda de que el fabricante chino marcará nuevos hitos en el desarrollo de modelos híbridos convencionales para el segmento utilitario.
