Aprender a usar correctamente el ABS para que un coche con antibloqueo no pierda el control es fundamental. Se trata de pisar el freno a tope y no soltarlo aunque vibre. En este artículo, gracias a los conocimientos aportados por la Escuela del Race, te vamos e explicar cómo extraer el máximo desempeño de esta tecnología de seguridad.
Usar correctamente el abdominales para no perder el control con los frenos puede serte útil en cualquier situación. Imagina que un día sigues el coche de un amigo y, pendiente de no perder su rastro, te das cuenta de pronto de que el semáforo está en rojo y varios peatones van a cruzar.
Pisas el freno con todas tus fuerzas sin levantar el pie y sientes cómo el pedal empieza a vibrar, hasta que el entrenador se detiene completamente, sin perder la trayectoria. El motor se cala, pero las consecuencias podrían haber sido mucho peores…
Según ha explicado a AUTOBILD.ES la Escuela del Raceen una frenada de emergencia con un coche dotado de ABS, ya sea en recta o curva, sobre firme seco o mojado, con ‘aquaplaning’ o nieve, siempre “se debe apretar el pedal a fondo y desde el primer instante, para provocar el máximo de intensidad de frenado posible”.
Esto es lo contrario de lo que hace mucha gente, que pisa el freno y levanta el pie, lo que impide que el ABS funcione correctamente y propicia el bloqueo de las ruedas.
Al mismo tiempo hay que “pisar el embrague para que el empuje del motor sobre las ruedas desaparezca y a los frenos les resulte más sencillo detener el vehículo, con lo que se evitará de paso cualquier posible calado de la mecánica”.
¿Cómo funciona el sistema ABS?
Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de estas. A partir de los datos que suministran estos sensores, la unidad de control calcula la velocidad media que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo.
Al comparar la velocidad específica de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse una vez que se ha pisado el freno. Si es así, el sistema reduce automáticamente la presión de frenado hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo del límite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente, se vuelve a aumentar al máximo la presión de frenado. Este proceso se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activación del mismo.
Y si mi coche carece del ABS, ¿qué debo hacer?
A pesar de que hoy en día todos los coches nuevos montan de serie el ABS -desde mediados del año 2004, una directiva europea establece la obligatoriedad de que todos los turismos nuevos monten este dispositivo-, aún quedan vehículos que circulan por las vías españolas sin este sistema, aunque cada vez son menos.
Si este tu caso y quieres evitar que se te bloqueen las ruedas en una frenada de emergenciatienes que pisar el pedal del freno de forma enérgica pero no hasta el fondo y levantar el pie seguidamente y repetir la misma operación hasta que se pare el coche.
Además, y al contrario de lo que harías en un coche con ABS, no debes pisar el embrague. Mientras no haya una emergencia, frenar con o sin ABS se hace igual.
Una de las ventajas añadidas del ABS, según explican en Boscoes que se adapta a todo tipo de terrenos con el fin de que pueda asegurar la trayectoria del vehículo, la estabilidad y la maniobrabilidad bajo todas las condiciones de la calzada, desde la seca, con mucho agarre, hasta la superficie helada, muy deslizante.
No obstante, existen determinadas circunstancias en las que un vehículo dotado de ABS necesitará más distancia para detener el automóvil que si careciera del mismo, pero, en cualquier caso, son situaciones excepcionales que escapan al control de un conductor profano en la materia y en las que el sistema ABS reporta sin lugar a la duda más ventajas que inconvenientes.
¿Cómo funciona el ABS dependiendo del tipo de superficie?
Aunque el ABS es de gran ayuda para controlar el vehículo en una frenada de emergencia, puede alterar el comportamiento del vehículo dependiendo del tipo de superficie por el que se circule.
Por ello, para lograr el máximo desempeño del sistema antibloqueo de frenos es importante conocer cómo va a actuar en cada tipo de terrenoevitando así que una tecnología diseñada para ayudarte en la conducción se acabe volviendo en tu contra. Esto es todo lo que debes saber:
- Asfalto seco: en este tipo de firme, el agarre es total y ante una frenada de emergencia el ABS evita que las ruedas se bloqueen y permite recuperar el control del vehículo.
- Suelo mojado: es una de las situaciones más frecuentes y que más peligro entrañan en la conducción en el caso de una frenada brusca. El sistema ABS permite que los neumáticos sigan rodando y la dirección del vehículo responda a tus necesidades.
- aquaplaning: en este tipo de circunstancia, en que las ruedas flotan sobre una calzada cubierta de agua , el sistema ABS se adapta a la situación para mantener la estabilidad y la marcha en línea recta.
- Hielo o nieve compactada: en situaciones de adherencia muy baja, como en el caso de hielo o nieve compactada, aunque entre en funcionamiento el sistema antibloqueo de frenos que permite mantener la capacidad de dirección del vehículo, escuelas de conducción como la del Race recomiendan levantar totalmente el pie del pedal del freno para conseguir girar.
- Nieve virgen (blanda); un vehículo dotado de ABS puede necesitar más metros para detenerse que uno sin ese dispositivo, pues al bloquearse las ruedas, la nieve acumulada delante del tren delantero contribuye a un efecto de frenado adicional y el neumático encuentra mayor adherencia por debajo de la capa deslizante.
- Gravilla suelta: otra de las excepciones como la anterior. Además, se añade el inconveniente -en el caso de los todoterreno- de que al tratarse de una superficie deslizante se requiere que los frenos respondan cuando y como quieras, por lo que el ABS resulta molesto. Por eso, los vehículos de tracción total cuentan con diferencial autoblocante que evita la situación descrita.
Recuerda que es importante conducir siempre de forma segura y no debes confiar el control del vehículo a ningún tipo de tecnología, aunque se trate de sistemas de asistencia a la conducción como la frenada de emergencia, el asistente de mantenimiento en carril o asistente de seguimiento en el carril, entre otros.
¿Qué debes tener en cuenta del sistema antibloqueo de frenos?
Aunque el ABS forma parte desde hace casi dos décadas del equipamiento básico de seguridad de cualquier coche nuevo que llegue al mercado, al nivel de los bolsas de aire o el cinturón de seguridadhay una serie de detalles sobre su funcionamiento que debes tener en cuenta.
A continuación te mostramos los puntos clave del ABSesa información esencial que no viene mal conocer para evitar sustos o complicaciones en el futuro.
Solo entra en funcionamiento en determinadas condiciones.
No son pocos los conductores que después de un frenazo brusco han ido a quejarse al concesionario donde han adquirido su automóvil porque afirman que el ABS no ha funcionado.
Lo que ocurre es que el sistema antibloqueo de frenos sólo se activa cuando la unidad de control detecta que una o varias ruedas amenazan con bloquearse. Si no es así, actúan sólo los frenos.
Si se estropea, el equipo de frenos sigue funcionando
Si después de arrancar el motor, el testigo del ABS sigue iluminadosignifica que el sistema de antibloqueo de frenos se ha estropeado, pero no así el equipo de frenos convencional -son dos sistemas independientes-, por lo que puedes seguir circulando sin problemas, aunque teniendo en cuenta que a la hora de una frenada brusca puedes llegar a bloquear las ruedas.
Pero si las luces de aviso de ambos sistemas se encienden a la vez, quiere decir que te has quedado sin frenos y no debes conducir.
Cuando se activa, el pedal del freno vibra
Con frecuencia, conductores poco familiarizados con el mundo del automóvil se han asustado porque al realizar una detención de emergencia el pedal del freno ha empezado a vibrar. Eso no quiere decir que el sistema de frenos se haya estropeado, sino que ha entrado en funcionamiento el ABS.
Además de las vibraciones, se percibe una especie de ruido de rozamiento, leves bajadas de la presión normal del pedal y endurecimiento y pérdida de la flexibilidad habitual en el tacto. Por ello, es recomendable probar el sistema ABS en un lugar donde no comprometas la seguridad del resto de conductores y así te vayas familiarizando con esas sensaciones.
No se debe ‘bombear’ el pedal en una frenada brusca
No es un caso aislado que, en caso de una frenada brusca, el conductor haya optado por «bombear” o pisar intermitentemente el pedal para aumentar la eficacia de este dispositivo.
Sin embargo, lejos de optimizar su rendimiento, lo que se consigue es lo contrario y que el ABS no cumpla con su cometido.
No es la panacea universal
El sistema antibloqueo de frenos es uno de los avances tecnológicos de seguridad activa más importantes. Pero no puedes olvidar que no es, ni mucho menos, la panacea universal y no puede cambiar las leyes de la física.
Una combinación de velocidad excesiva, condiciones de la vía deficientes y neumáticos -además de otros componentes- en mal estado pueden llevar a que un coche dotado de ABS pierda el control. De ahí que el sentido común del conductor y su habilidad al volante desempeñen también un papel fundamental.
