¿Quieres salvar? Renault Captur GPL es la tecnología correcta en el momento adecuado

En el medio de la conversación, Guilherme «arroja» la siguiente oración en esta versión alimentada por gas licuado (GPL): «La tecnología correcta en el momento adecuado». Es perfecto y lo dice todo. Y con la llegada de la renovada Renault Captur Equipado con precisión con el mismo sistema, volví a él. Sigue siendo perfecto.

Mientras varias familias están haciendo matemáticas para ver si pueden comprar un automóvil equipado con un sistema. híbridoo incluso un 100% eléctricolas opciones bi-combustible (GPL) parecen seguir pasando un poco al lado de estas cuentas.

Ir por mi. Haz las matemáticas de nuevo …

Desafortunadamente, incluso en las calculadoras de la mayoría de los constructores de automóviles, esta opción también se descarta. Todos parecen estar en el mismo riel, teniendo en cuenta que el futuro estará garantizado al 100% electrificado. En Renault – y también en Dacia -Este sigue el mismo riel, pero sin abandonar otras tecnologías que tienen mucho sentido, como la GPL.

Visual modernizado

La receta ya utilizada con Clio para la mayoría de los elementos estéticos también se aplicó con Renault Captur. La sección frontal ha recibido un nuevo diseño, totalmente diferente de su predecesor más moderno y agresivo. En la parte posterior, solo los grupos ópticos recibieron un ajuste cosmético.

Además, y además de las nuevas llantas de aleación, solo hay ajustes de equipos, que varían en algunos acabados y su relleno. La unidad que ve en las imágenes es la techno, la más completa de las dos disponibles con este sistema ECO-G.

Moviéndose por dentro, las diferencias son muy pocas o casi inexistentes en comparación con el Renault Captur que ya conocíamos. El panel de instrumentos totalmente digital se destaca, con un aspecto modernizado y también la pantalla central de control de tatiles de 10.4 «, colocada verticalmente. Esto incluye varias aplicaciones integradas de Google y muchas otras funciones.

En este sentido, debe felicitar a Renault. Prueba este sistema infentable. Es tan simple que incluso aquellos que no encuentran la broma tecnológica y gadgets Se entregará. Los comandos de voz son naturales y la integración con las aplicaciones de Google aseguran que siempre estamos utilizando sistemas que nos son familiares.

Los sistemas de soporte de conducción también son competentes (frenado automático, asistencia en la carretera, alerta de ángulo muerto, etc.). Además de ser competentes, también son fáciles de apagar, algo importante cuando queremos ser «libres» de advertencias.

Renault incluyó un nuevo botón en el lado izquierdo de la columna de dirección, donde se memorizan las configuraciones favoritas. Después de encender el automóvil, simplemente presione una vez, un segundo para confirmar y está terminado. No hay advertencias y signos acústicos para todo y nada. Perfecto, ¿no?

Dinámica refinada

Con esta actualización de Renault Captur, la suspensión parece haber recibido una nueva afinación ligeramente más suave. En un buen piso, el nivel de comodidad es más alto y curvo, Captur tampoco pierde fácilmente la compostura.

La única reparación ocurre en las áreas más degradadas. La suspensión no ofrece la decisión y la compostura de los últimos modelos de marca francesa. La comodidad permanece, pero hay un poco más de ruido y vibraciones para llegar a la cabina que en algunos competidores.

Con respecto al motor, el único bloque de un litro, la gasolina, con tres cilindros en línea y 101 caballos de fuerza, ayudado por un sistema de inyección de combustible directo y un turbo con intercooler -, ofrece prácticamente el mismo rendimiento, ya sea gas o gasolina.

Junto con la caja de cambios manual de seis velocidades, la velocidad máxima declarada es de alrededor de 173 km/aceleración de HEA de 0 a 100 km/h se realiza en 13 segundos. En el mundo real, sentirán que siempre tienen suficiente motor en el Renault Captur GPL para casi todo. A menos que tengan el auto lleno … entonces ponen mejor el adelantamiento.

¿Diferencia? ¿Qué diferencia?

Si hace unos años había una diferencia entre la gasolina y la GPL, ahora apenas es para ello. El botón que nos permite cambiar entre los dos modos de operación está en el lado izquierdo de la columna de dirección y eso es todo, un botón.

Después de presionarlo, el sistema no cambia de inmediato, es necesario esperar dos o tres segundos. Pero entonces la única diferencia es incluso el indicador del tanque de combustible del panel de instrumentos, que cambia de un combustible a otro y deja un pequeño cuadrado iluminado con el acrónimo de GLP.

Con ambos depósitos certificados: 49 litros de gasolina y 32 litros de GPL, Renault anuncia una autonomía máxima de hasta 1300 km para Captur GPL. En la unidad ensayada, incluso antes de estafar a esta prueba, los valores de autonomía indicados por la computadora a bordo fueron 570 km para gasolina y 420 km para GPL.

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La gran ventaja, no debemos olvidar, es que estos valores no deben dar lugar a un promedio combinado particular, nada de esto. Incluso se agregan entre sí, es decir, 990 km en este caso. Este es uno de los enormes activos de GPL y la presencia de dos depósitos de combustible.

El otro, como puede haber sido adivinado, es el precio de la GPL, que es mucho más bajo que la gasolina. Mientras escribo este ensayo, el valor promedio en el suelo nacional todavía está por debajo de una barra de euro por cada litro alimentado, casi la mitad del precio de la gasolina.

Cuentas de cabeza (bueno, casi …)

Hagamos algunas matemáticas rápidas utilizando los precios actuales del combustible. Atestigua el tanque de gasolina (1.738 €/L) es 85.16 euros. Atestigua el depósito de GPL (0.982 €/L) es igual a 31.42 euros. Siempre use el modo GPL y deje el «lado» de la gasolina tranquila, después de un tiempo, las ganancias serán considerables.

Aún así, es importante mencionar que en el modo GPL, los 101 hp del motor TCE de un litro se vuelven más delgados. Usando gasolina como combustible, registré un promedio de 7.5 l/100 km: la marca declara 6.1-6.4 l/100 km sin comportarse tan mal como yo. Es decir, en teoría, sería posible viajar un máximo de 640 km.

Con el sistema GPL activo, que utilicé más tiempo, también menos silenciosamente, el promedio registrado fue de 10.8 l/100 km.

Una vez que se declaró los 7.6-8 l/100 km, la distancia es enorme. Así que decidí moderar y terminé registrado solo un litro más que la marca: 8.9 l/100 km.

En cualquier caso, incluso con mi promedio apresurado, cada depósito de GPL (32 litros) es suficiente para casi 300 km. Con ambos valores agregados, el Renault Captur GPL puede viajar más de 930 km con aproximadamente 115 euros de combustible.

Todavía hay otra cuenta, quizás la más importante de todas. En una melodía «normal» tenemos un costo más bajo de 9 €/100 km. El mismo ejercicio con gasolina es de € 13.5/100 km.

Es un diferencial de casi cinco euros por cada 100 km. No se dice que la GPL es el nuevo diesel. Distancias largas para valores controlados.

Y si es cierto que alimentar un automóvil GPL es un poco más laborioso que alimentar la gasolina, sigue siendo más simple que cargar un puesto 100% eléctrico en una estación de carga pública. No requiere tarjetas, aplicaciones y es mucho más rápido. Es solo un hallazgo.

Buenas noticias para la billetera

Además de los costos relacionados con los costos, el capítulo de precio también significa buenas noticias. En medio de un mercado donde prácticamente solo se habla de electricidad e híbridos, nos enfrentamos diariamente con valores muy grandes. En este Renault Captur GPL no es del todo.

La tecnología Eco-G de Renault ha sido utilizada por la marca francesa durante años y es bastante simple en comparación con muchos otros. Debido a esto, Renault Captur, que ve en las imágenes, con todos los extras ya incluidos, ni siquiera es de 30,000 euros.

La versión techno comienza en 26 300 euros, a los que agregamos 700 euros de pintura metálica con el techo negro y aproximadamente 2800 euros en opciones. Solo queda para agregar gastos administrativos y de transporte (probable ya excederá la barra de 30,000 euros, y tendrá acceso a un pequeño SUV familiar con argumentos fuertes en términos de gastos mensuales.