Compartir componentes entre marcas es normal, pero la balanza tecnológica ya no se inclina únicamente hacia Occidente. La china BYD está cambiando las reglas del juego.
El intercambio de componentes en la industria del automóvil es tan antiguo como la propia industria del automóvil.
Casi no hay componente en los coches modernos que no sea compartido entre varias marcas: desde los más básicos hasta los más complejos, como el motor —mira este listado donde te mostramos quién usa cuyo motor.
Por tanto, a primera vista, no sería noticia que tres marcas utilizaran la tecnología desarrollada por BYD. Sin embargo, hay un factor nuevo y muy relevante en esta ecuación.
El significado de compartir componentes y tecnología ha cambiado. Después de décadas de que las marcas europeas, japonesas, surcoreanas y estadounidenses “tomaran prestada” tecnología de las marcas chinas, ahora estamos siendo testigos de una reversión, aunque excepcional, de esta tendencia. Quizás el primero con significado real.
Toyota, en particular la marca número uno del mundo, Tesla, que lidera la venta de coches eléctricos, y KGM (antes SsangYoung), que alguna vez pidió tecnología a Mercedes-Benz (Daimler), ahora la utiliza en algunos de sus modelos. , la tecnología proviene directamente de BYD.
Empezando por Tesla, la marca liderada por Elon Musk utiliza actualmente baterías LFP de BYD, concretamente en Modelo Y Gama estándarcomo los fabricados en la Gigafactory de Berlín, Alemania.
¿La razón? Coste, dimensiones y densidad energética. Estos son sólo tres de los motivos que hicieron que Tesla llamara a la puerta de BYD.
KGM sigue los pasos
KGM es uno de los recién llegados al mercado portugués. Acaba de llegar a nuestro país de la mano de Astara. No es una marca china, es una marca surcoreana que nació de lo que quedó del antiguo SsangYong.
Al igual que Tesla, KGM también pidió a BYD que le suministrara baterías para sus modelos 100% eléctricos e híbridos complemento. De momento, en Portugal sólo disponemos del coche eléctrico con baterías Torres EVX del fabricante chino. Si aún no conoces esta marca, vale la pena leer este artículo:
Si no puedes vencerlos…
Únete a ellos, ¿no? Quizás ésta fue la estrategia de Toyota, que es el mayor productor de automóviles del mundo por un margen muy cómodo y que no parece estar desacelerándose.
Para ganar cuota de mercado en China, Toyota se asoció con BYD para equipar su bZ3 (sedán de cuatro puertas) 100% eléctrico. Es decir, en términos de motores y baterías.
Una colaboración que ha dado sus frutos de tal manera que la gama bZ3 se ha ampliado recientemente con el bZ3C, un cruce con el Prius “aires”. Se habla de que el bZ3 podría incluso llegar a Europa.
Mercedes-Benz lo hizo diferente
A Mercedes-Benz No tomó prestado nada de BYD, sobre todo porque no existen modelos de la marca alemana con tecnología china. Entre Mercedes-Benz y BYD hubo algo más profundo, pues desarrollaron juntos una marca que surgió en 2011: Denza.
Cada uno de ellos aportó lo mejor que tenía para crear esta marca. de primera calidad para el mercado chino. Mercedes-Benz prestó la calidad de construcción y BYD prestó la tecnología eléctrica.
Un matrimonio que estaba dando frutos, pero Mercedes-Benz dijo “basta”. El constructor alemán recientemente dejó de tener participación en Denza.
