Puente hacia el futuro, para cuando verdaderamente estemos preparados por tecnología y precio para coches exclusivamente alimentados “a baterías”, Mazda democratiza la electrificación con su revolucionario MX-30 e-Skyactiv R-EV, un SUV que concentra lo mejor de un coche eléctrico y un híbrido enchufable.
Fusiona, y vencerás… Es exactamente lo contrario a lo que dijo Julio Césarpero que reinterpretado en el actual contexto en materia de movilidad supone asegurarse la mejor estrategia hoy posible; ni blanco, ni negro, un gris tirando a claro porque supone acertar en plena fase de transición, y donde la excepción es adaptar las tecnologías a los recursos y, sobre todo, a las necesidades del cliente, y no al revés, aunque todo esto se puede resumir un muchas menos palabras: e-Skyactiv R-EV.
En la práctica, es algo tan sencillo como un coche eléctrico que cubre más que sobradamente las necesidades diarias de autonomía pero con el que puedes viajar sin depender de cables ni cargadorestodo ello concentrado en un formato de carrocería compacto y con el formato más de moda, el SUV.
El MX-30 e-Skyactiv R-EV es siempre un eléctrico que puede funcionar con gasolina
El MX-30 e-Skyctive R-EV es, técnicamente, un híbrido enchufable en serie en tanto en cuanto tiene un motor térmico y una toma de corriente con la que cargar sus bateríasaunque en realidad, ahí acaban todos los parecidos, porque aun siendo semejantes en utilizaciónsí hay muchas características diferentes como para preguntarse por qué no hay más coches con su tecnología. La primera diferencia es que el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV se mueve única y exclusivamente mediante tracción eléctrica gracias al motor de 170 CV que equipa en el eje delantero. La segunda, que su motor térmico no tiene que estar proporcionado al tamaño del coche o rendimiento efectivo que necesite transmitir a las ruedas, de ahí que las ventajas del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV sean múltiples incluso antes de que el cliente se pueda subir por primera vez al coche.
Por ejemplo, las baterías tienen 17,8 kWh de capacidadun tamaño que asegura una autonomía más que suficiente para cubrir los desplazamientos habituales en modo eléctrico. En ciclo de homologación WLTP se consiguen hasta 85 km que pueden aumentar hasta 110 en conducción urbana. Gracias a ello, el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV ahorra peso que podría lastrar su agilidad y eficiencia proporcionando una dinámica de conducción mucho más ágil. El coste de producción de este elemento es también infinitamente más bajo que el de un vehículo que sólo emplea baterías como única fuente de energía y, por tanto, son de mayor tamaño, extendiéndose además sus beneficios a la menor dependencia de materias primas e inferior emisión de emisiones en su fabricación.
Por su parte, la tecnología e-Skyactiv R-EV, al requerir única y exclusivamente un motor térmico que produzca electricidad, es decir, aislado, estacionario y completamente ajeno a la propulsiónéste puede ser, también, más compacto y más ligero que el que requiere un vehículo híbrido o PHEV convencional, pudiendo diseñar un propulsión adecuado para la función que va a desempeñar. Aunque tratándose de Mazda, cualquier parecido con la norma sería una mera casualidad. Y es que, si hay un tipo de motor en el que Mazda esté más especializado que ningún otro fabricante y le vaya como anillo al dedo a una tecnología como esta, ese no es otro que el motor rotativo.
Un único rotor de nueva generación de 120 mm de radio, 76 mm de anchura y sólo 830 cm3 es la solución. Se trata de una moderna unidad de inyección directa que vendría a ser equivalente a un motor de 1.6 litros de cuatro cilindros, pero con sus ventajas en cuanto a compacidad, tamaño y peso y regularidad de giro. Colocado también en el eje delantero, separado de la unidad eléctrica por el generador, bastan 75 CV y 116 Nm a un tranquilo régimen de 4.000 rpm para que el MX-30 e-Skyactiv R-EV produzca su propia electricidad cuando las baterías se han agotadoutilizando a partir de entonces su segunda fuente de energía: un depósito de gasolina de 50 litros.
Un PHEV con las verdaderas ventajas de un híbrido y un eléctrico
La autonomía total es de 680 kmtambién superior a la de cualquier viaje tipo que habitualmente realizamos en carretera o autopista. Y lo mejor de todo es que bastarían 5 minutosel tiempo medio para realizar un repostaje convencional, para volver a recuperar otros 600 km para proseguir el viaje, sin necesidad de encontrar un cargador libre a lo largo de nuestra ruta. De hecho, el MX-30 e-Skyactiv R-EV no está pensado para que viajes “a baterías”, sino para ofrecer las mejores oportunidades en cada tipo de utilización sin que en ningún caso sea el cliente el que tenga cambiar de hábitos y adaptarse a la tecnología del vehículo.
Las baterías que empela el MX-30 e-Skyactive R-EV pueden también cargarse del mismo modo que lo haría un vehículo híbrido enchufable o un eléctrico, de hecho, tiene lo mejor de uno y otro: puedes usar un enchufe doméstico y dejarlo toda una noche cargando, una toma de 7,2 kW monofásica —una hora y media para una carga completa—, trifásica de 11 kW —50 minutos— o incluso utilizar los puntos de carga pública con corriente continua, algo no tan frecuente en vehículo con tecnología PHEV; en este caso, el Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV admite potencias de hasta 36kWrealizando una carga del 20 al 80 por ciento en 25 minutos. Además, el cargador embarcado es direccional y gracias a una toma de corriente ubicada en el maletero puede alimentar a otros dispositivos de hasta 1.500 W.
La utilización del Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV es tan sencilla como arrancar el vehículo y echar a rodar ya que no requiere ninguna curva de aprendizaje para sacarle todo el rendimiento y eficiencia posible, aunque también puede ser tan entretenida y estratégica como el cliente desee. Además de levas en el volante para poder modificar la intensidad de la frenada regenerativacomo disponen la gran mayoría de vehículos eléctricos híbridos enchufables, el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV dispone de tres modos de conducción. Normal es el modo por defecto, el cual emplea siempre las baterías como fuente de energía hasta que, más o menos, éstas están a un 45 por ciento de capacidad, momento en el que las mantiene en ese estado a través del conjunto motor/generador.
vehículo eléctrico es el modo que podemos predefinir cuando arranquemos el vehículo o cambiar manualmente en cualquier momento para aprovechar al cien por cien la capacidad de las baterías y que, una vez agotadas, la propulsión eléctrica sigue garantizada por la acción del generador embarcado. Y por último, Cargar es la función mediante la cual las baterías se pueden cargar hasta su totalidad a través de motor térmico, pudiendo seleccionar niveles porcentuales de 10 en 10 por ciento. Se trata, sin lugar a dudas, de la mejor combinación de tecnologías del momento en vehículo electrificado y probablemente una de las soluciones más interesantes para clientes que estén preocupados por la autonomía y los procesos de carga durante un viaje. La eficiencia del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV es también comparable a la de los mejores coches eléctricos en utilización diaria y los mejores híbridos a la hora de cubrir largas distancias.
Desde 250 euros al mes con Flexi Opción
El MX-30 e-Skyactiv R-EV tiene la misma velocidad máxima que la versión que utiliza exclusivamente baterías, 140 km/h autolimitada, mejores aceleraciones —9,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h— y aunque es más potente, su propulsor eléctrico ofrece una respuesta enfocada también hacia la suavidad y comodidad de uso. Salvo la denominación de la tecnología y un logo con la forma del rotor del motor, apenas hay cambios estéticos tanto en el exterior como en el interior, destacando el alto nivel de acabado habitual ya en la marca y la elevada calidad percibida en su construcción, algo también evidente en su tacto de conducción, seguridad al volante o ágil comportamiento dinámico. Igualmente, son también estándar los avanzados asistentes a la conducción que ofrece.
Como eléctrico que es, su etiqueta CERO de la DGT permite circular sin restricciones y también acogerse al Moves III con la posibilidad de disfrutar de 5.000 euros de bonificaciónaunque su principal ventaja reside en el precio de adquisición aprovechando sus campañas de lanzamiento. Difícilmente encontrarás un coche con tanta personalidad, mecánica y estética, que te pueda ofrecer más por menos y pueda proporcionarte tanta versatilidad de uso.
