La construcción de aeropuertos en Trebinje y Bihać son proyectos militares y políticos que, según los expertos en aviación civil, no tienen justificación económica. Incluso, afirman, los cuatro aeropuertos existentes son demasiados para un país como Bosnia y Herzegovina, y objetivamente sólo dos aeropuertos serán suficientes para nuestro país.
El final de 2023 y el comienzo de 2024 estuvieron marcados por noticias mayoritariamente positivas para los cuatro aeropuertos de Bosnia y Herzegovina. Así, ya se han puesto en marcha o se han anunciado nuevas líneas, y también se han anunciado inversiones, principalmente, en infraestructuras aeroportuarias.
Al mismo tiempo, se menciona constantemente que es seguro que avanzarán en la dirección de poner a Bosnia y Herzegovina aeropuerto en concesión, similar a lo que ya se ha hecho en toda la región.
Bosnia y Herzegovina cuenta actualmente con cuatro aeropuertos internacionales, de los cuales sólo el Aeropuerto Internacional de Sarajevo tiene continuidad de negocios positivos con ganancias multimillonarias y es el único en Bosnia y Herzegovina. un aeropuerto que juega un papel más importante en la aviación civil de la región.
En los otros tres aeropuertos (Bania Luka, Tuzla y Mostar) en años anteriores se hablaba más de sus problemas que de resultados positivos. Y eso, si se pregunta a los expertos en la materia, no es extraño, porque cuatro aeropuertos para un país como Bosnia y Herzegovina son demasiados.
– Ahora tenemos cuatro aeropuertos y eso es un superávit. Objetivamente, dos aeropuertos serán suficientes para Bosnia y Herzegovina. A grandes rasgos, podrían ser Sarajevo y Banja Luka. Pero todos estos aeropuertos los heredamos del antiguo Estado. Los aeropuertos de Tuzla, Mostar y Banja Luka son aeropuertos militares. Esos aeropuertos quedaron como herencia, se puso un poco apretado y ahora, ya sabes, “nació un niño, columpio”. Por eso tenemos tantos aeropuertos, en un país poco poblado no hay suficiente población para tantos aeropuertos – dijo a Žurnal Omer Kulić, experto en aviación.
Sin embargo, las autoridades de Bosnia y Herzegovina, las entidades y el Estado no se preocupan demasiado por las opiniones de los expertos. En lugar de una relación estratégica con la cuestión de la aviación civil, la construcción de dos aeropuertos internacionales más, uno en ambas entidades, el aeropuerto de Bihać en la Federación de Bosnia y Herzegovina, y el aeropuerto de Trebinje en la República de Srpska, ha sido un tema desde hace tiempo sido anunciado megalómanamente.
– La construcción de los aeropuertos de Trebinje y Bihać es una de las mayores locuras de la aviación de la región, comparable a la construcción del aeropuerto de Morava (Serbia) en 2019. – comentario para el Journal el experto en aviación civil Alen Šćuric.
Omer Kulić afirma que la construcción de estos aeropuertos es innecesaria desde el punto de vista profesional. Sin embargo, ambos comparten la opinión de que estos proyectos deben verse por separado, porque el contexto de su eventual construcción es diferente.
La construcción del aeropuerto de Trebinje debería ser financiada principalmente por la República de Serbia. El fundador de la empresa Aerodrom Trebinje es la empresa Aerodromi Srbije. Según algunas estimaciones, la construcción debería costar más de 100 millones de euros y una parte de los fondos debería ser asignada por Bosnia y Herzegovina. entidad República Srpska.
Sin embargo, todavía no está completamente seguro de que este aeropuerto se construye y hasta el momento se han incumplido todos los plazos establecidos. Aunque se están consiguiendo todos los permisos necesarios, también es necesario que la Presidencia de Bosnia y Herzegovina apruebe este proyecto. Además, las autoridades de Dubrovnik, en Croacia, se oponen a la construcción, porque el aeropuerto debería construirse a unos ocho kilómetros y medio del nacimiento del Ombla, en un terreno kárstico extremadamente permeable al agua.
El aeropuerto debería cubrir unas 300 hectáreas y se ha anunciado que la pista tendrá una longitud de hasta tres kilómetros. Todo esto no tiene justificación económica, advierten los expertos, pero en este caso los motivos son otros.
– El aeropuerto de Trebinje es un proyecto exclusivamente militar. Cualquiera puede decir lo que quiera, pero eso es absolutamente cierto. Allí no hay pasajeros ni potencial de pasajeros. Es exclusivamente una parte del programa militar para las necesidades de Serbia, Rusia o quien sea – evalúa Kulić.
Alen Šćuric también afirma que la construcción no tiene un fundamento económico, pero sí político:
– Trebinje es una ciudad pequeña con una población muy pobre. No se están construyendo aeropuertos para 25.000 personas. Además, Trebinje tiene dos aeropuertos enormes, Dubrovnik y Tivat, a menos de una hora de distancia, y Mostar también está cerca. En ese aeropuerto se gastarán más de 100 millones de euros y no habrá pasajeros – afirma este experto.
Alen Šćuric criticó el proyecto del aeropuerto de Morava en Serbia porque, según él, no tiene potencial. Hoy resulta que las críticas estaban justificadas, porque este aeropuerto sólo recibe unos 600 pasajeros al mes y, según ciertas informaciones, se han invertido en el aeropuerto más de 40 millones de euros. ¿Correrán la misma suerte los aeropuertos de Bihać y Trebinje si algún día se construyen?
Por otra parte, el aeropuerto de Bihać es un proyecto exclusivamente político. O, si le preguntan al experto Alen Šćuric, se trata «de la estupidez política del gobierno local y del gobierno federal, que claramente no tiene idea en qué gasta enormes cantidades de dinero».
– Bihać es demasiado pequeña para un aeropuerto y en las inmediaciones se encuentran Zagreb, Banja Luka y Zadar. Es una completa tontería gastar dinero en este aeropuerto. Hasta ahora se han gastado millones y no hay nada del aeropuerto. – él dice.
Recientemente apareció información de que el Gobierno de la Federación de Bosnia y Herzegovina ha asignado desde 2012 un total de 32 millones de marcos para este aeropuerto, que se construirá en Golubićko polje. Las actividades más importantes se realizaron en la compra del terreno necesario y también se trabajó en la obtención de los permisos y consentimientos necesarios.
Se estima que la primera fase de construcción costará alrededor de 130 millones de marcos y debería estar terminada en la segunda mitad de 2026. En esa fase está prevista la construcción de una pista de aterrizaje con unas dimensiones de 1.800×45 metros y una carga máxima de 80 toneladas.
El experto Omer Kulić opina que, además de la injustificación económica, la propia elección del lugar también es controvertida.
– Podrían haber construido un aeropuerto donde está Željava y donde tienen dos pistas en el territorio de Bosnia y Herzegovina. Podrían haberlo aprovechado para adaptar, desminar, construir una buena carretera de acceso… No hace falta un aeropuerto al lado del río. Será una inversión fallida y fallida, un pozo sin fondo. ¿Quién aterrizará allí durante el invierno? Nadie, y el aeropuerto debe recibir mantenimiento. Será un gasto grande, no podrá financiarse por sí mismo – afirma.
Sin embargo, las autoridades no renunciaron a la construcción de ambos aeropuertos, el de Trebinje y el de Bihać. Ya se han gastado decenas de millones de marcos y para completar los proyectos se necesitan cantidades aún mayores. Si todos los anuncios se hacen realidad, Bosnia y Herzegovina tendrá en total seis aeropuertos, en lugar de los dos objetivamente requeridos.
Esto significa además una asignación aún mayor de dinero presupuestario que, según los expertos, podría invertirse de forma más inteligente. Por ejemplo, en un televisor nacional.
– Si Bosnia y Herzegovina tuviera un avión nacional, su vida sería mucho más fácil, seguramente ese avión volaría rutas importantes en Bosnia y Herzegovina y no habría lagunas como las que tenemos hoy. Pero tener un avión nacional significa gastar mucho dinero. Además, es realista que Bosnia y Herzegovina no tenga el personal necesario para iniciar una empresa nacional. Por lo tanto, no debería sorprendernos que los dos intentos anteriores (Air Bosna y BH Airlines) fueran completos fiascos que rápidamente terminaron en quiebra, pero también que una docena de intentos de empresas privadas terminaron de la misma manera, dice Alen Šćuric a Žurnal.
El aire aéreo en nuestro país ha sido absorbido tráfico íntegramente por empresas extranjeras, tanto privadas como públicas. Muchos de ellos reciben subsidios de Bosnia y Herzegovina. autoridades de varios niveles para mantener las líneas. Sin duda, parte de estos problemas se resolverían si Bosnia y Herzegovina tuviera su propia aerolínea, que no existe desde 2015. Recordemos que BH Airlines cerró debido a deudas multimillonarias.
Omer Kulić, ex director de Air Bosna, a lo que luego sucederá BH Airlines, afirma hoy que esta compañía, y lo que se puede decir de muchas otras, «fracasó porque estaba dirigida por diletantes». Añade además que sería «mucho mejor para Bosnia y Herzegovina tener un avión de este tipo» y que «realmente faltan muchas cosas». Todos los desafíos, desde la falta de personal hasta el dinero, podrían resolverse, afirma.
– La existencia de aerolíneas nacionales es una cuestión de prestigio estatal. La bandera de un país suele encontrarse en tres lugares: delante del parlamento de un país, delante de la ONU y en la cola del avión de una compañía nacional. Por supuesto, puedes decirle a esa compañía dónde debe volar por motivos económicos, estratégicos, políticos…. Podría abrir líneas donde sea necesario, algunas líneas podrían ser subvencionadas – afirma, destacando dos ejemplos concretos:
– En Yugoslavia, por ejemplo, esto se hizo con la línea de Belgrado a Beijing, cuando se ordenó a JAT abrir esa línea, independientemente del número de pasajeros. Una decisión política que puede dar sus frutos a largo plazo. Además, ¿por qué nadie, excepto los austriacos, vuela en la ruta Sarajevo-Viena? No a Austria, porque es la línea más rentable de esta parte de Europa y no permite volar a nadie. Ni una sola compañía aérea de bajo costo vuela hasta allí – señala.
Pero las autoridades de BiH, tanto de la entidad como del estado, no discuten este importante tema. Mientras asignamos millones de dinero público para subsidiar a las aerolíneas extranjeras, con la esperanza de que nos conecten con tantas ciudades y países del mundo como sea posible, BiH tiene éxito. una aeronave nacional sigue siendo un sueño difícil de alcanzar.
