¿Qué proyectos probablemente tendrán el mayor impacto en la industria durante el próximo año? Información de Keith Cooper
parlamento
Tanto los políticos como las empresas constructoras están esperando más detalles sobre la restauración asediada del Palacio de Westminster.
Después de más de 7.500 horas de encuestas realizadas en los últimos años, se presentarán a los parlamentarios opciones de desarrollo mejor informadas en medio de predicciones de un precio deslumbrante. El proyecto de ley estimado ha ido subiendo cada vez más, de £3.500 millones en 2015 a £13.000 millones en 2022. Este año se darán a conocer dos opciones de desarrollo, y es posible otro año de debate antes de que sigan las propuestas con costos en 2025.
En mayo pasado, la presidenta del Comité de Cuentas Públicas, Meg Hillier, advirtió sobre el «riesgo real» de que los edificios catalogados como Grado I sean «destruidos» después de «años de dilatación». Mientras tanto, se buscan contratistas para completar trabajos por separado por valor de 750 millones de libras. sólo para mantener al Parlamento en pie, con un proceso de contratación formal que se lanzará en los próximos meses.
Marea del Támesis
La súper alcantarilla Tideway recogerá sus primeras aguas residuales de los londinenses durante una fase de prueba este verano, una década después de que se diera luz verde al proyecto.
Esto lo convierte en un año trascendental y de pruebas para Tideway, la empresa creada por un consorcio de inversores para construir el túnel de 25 km de longitud.
Se espera que Tideway absorba el 95 por ciento de los desbordamientos de aguas residuales en la capital en lugar de que se derramen al Támesis. El costo de este megaproyecto se ha disparado a £4,500 millones desde la estimación inicial de £3,520 millones, pero hasta ahora se ha mantenido dentro de las proyecciones fijadas en 2015.
La entrega formal de Tideway a Thames Water después de la fase de prueba no se espera hasta finales de 2025.
Escuelas
El destino de las escuelas en ruinas del Reino Unido está en juego en 2024. Incluso antes de que estallara la crisis de la RAAC, las escuelas se enfrentaban a un retraso en reparaciones de 11.400 millones de libras esterlinas. La inversión de capital en el patrimonio recién comenzó a aumentar en 2022/23 después de una caída del 46 por ciento en términos reales desde 2009/10.
Nadie sabe cuánto costará arreglar el RAAC, ya que se encuentra en cada vez más escuelas. Lo que es más seguro es que la cuestión será un campo de batalla en las próximas elecciones. La canciller en la sombra del Partido Laborista, Rachel Reeves, ya ha puesto sus colores en el mástil al Acusar al gobierno de dejar que «los techos de las escuelas se desmoronen». Dada la tensión política, podemos esperar más dinero para proyectos de remodelación del próximo gobierno, gane el partido que gane.
Gigafábricas
Parece que el mercado de gigafábricas de alto valor captará más atención este año.
En el lado positivo, existe la promesa de una inversión de 4.000 millones de libras por parte de Tata Sons, con sede en India, en una nueva instalación en Somerset. Se espera que la fábrica de baterías respaldada por el gobierno, inaugurada en julio pasado, comience a producir en 2026.
Wates también ha pronosticado unas perspectivas positivas para el mercado después de completar un trabajo de 100 millones de libras en una gigafábrica de Sunderland (en la foto) para el cliente AESC. El director ejecutivo de Wates, Eoghan O’Lionaird, dijo que la empresa espera conseguir más trabajos de AESC, que planea triplicar su capacidad de producción en el Reino Unido.
En una nota menos positiva, el rescate de la quebrada empresa de baterías para automóviles Britishvolt sigue en problemas. Recharge Industries, la empresa australiana que se comprometió a comprar la empresa, todavía no había realizado el pago final de su propuesta de compra de £8,6 millones en agosto pasado, según un informe de progreso de esos meses elaborado por el administrador EY. El pago vencía el 5 de abril y seguía impago en el momento de redactar este informe.
Programas viales
Podría haber un cambio importante en la inversión en las autopistas de Inglaterra este año si se lleva a cabo el cambio de enfoque propuesto hacia la reparación urgente de la envejecida red de autopistas. El cambio fue señalado en mayo pasado por la Informe Inicial de la Red Vial Estratégica por Carreteras Nacionales.
El informe se publicó un mes después de que el gobierno cancelara los aviones para 15 autopistas inteligentes debido a presiones de costos y la escasa confianza del público. El plan de inversión revisado del Departamento de Transporte, que se publicará este año, se conocerá como Estrategia de Inversión en Carreteras 3 (RIS3), y abarcará el período de 2025 a 2030. Si se siguen los consejos de Carreteras Nacionales, la RIS3 apoyará proyectos locales más pequeños para aliviar la congestión y mejorar la seguridad.
Las estrategias anteriores de Carreteras Nacionales han sido criticadas por su exceso de ambición que conduce a un gasto excesivo y una entrega insuficiente, según el presidente del comité selecto de transporte de la Cámara de los Comunes, Iain Stewart.
Estadio del Everton
El nuevo estadio del Everton FC debería estar terminado en 2024, pero persisten los problemas a su alrededor mientras el club de la Premier League lucha contra dificultades financieras y relacionadas con el fútbol.
El proyecto de 555 millones de libras esterlinas se enfrenta a investigaciones de la policía y del Ejecutivo de Salud y Seguridad sobre la muerte del ingeniero de ventilación Michael Jones, tras un accidente en el lugar en agosto.
La BBC y otros medios nacionales informan que los Toffees se enfrentan a una grave crisis financiera a menos que se lleve a cabo una adquisición planificada por parte de la firma de inversión estadounidense 777 Partners.
Para empeorar las cosas, el club también está siendo investigado por la Premier League por presuntas violaciones de sus normas de rentabilidad y sostenibilidad, algo que el club niega.
Si no se anula una deducción de 10 puntos, el Everton corre un alto riesgo de descender esta temporada. Sus seguidores y el contratista principal del estadio, Laing O’Rourke, esperan que la suerte esté de su lado.
1 eje inferior
Ya está previsto que 1 Undershaft, de 73 plantas, se convierta en la torre más alta de la City de Londres, pero se elevará un piso más si se aprueba un nuevo proyecto este año.
Un diseño revisado de Eric Parry Architects propone un rascacielos de 305 metros de altura para reemplazar la actual Torre Aviva de los años 60.
Los contratistas con suficiente coraje para enfrentarse a este gigante deben tener la oportunidad de competir por el trabajo con el cliente Aroland Holdings, con sede en Singapur, este año.
Se espera que el plan modificado se presente para la aprobación de planificación ante la Corporación de la Ciudad de Londres. El equipo de proyecto de 1 Undershaft también incluye al director de desarrollo Stanhope, el arquitecto paisajista SLA, el consultor de planificación DP9, el ingeniero WSP y el aparejador Aecom.
Sede de Google
La sede central de Google en King’s Cross de Londres, valorada en mil millones de libras, deberá ser terminada este año por el contratista principal Lendlease. El edificio de un millón de pies cuadrados está diseñado para albergar a 4.000 empleados, pero ¿cómo encaja eso ahora?
con el plan del gigante tecnológico de despedir a 10.000 personas en todo el mundo sigue siendo
una pregunta abierta a principios de 2024.
La planta baja del edificio fue rediseñada en 2022 para incluir locales comerciales, un mercado para pequeñas empresas y un espacio comunitario, educativo y para eventos.
«A medida que hacemos la transición hacia un trabajo híbrido y flexible, estamos introduciendo nuevas tecnologías en el lugar de trabajo y espacios de colaboración para mantener a nuestros equipos conectados dondequiera que trabajen», dijo Google en ese momento.
El plan original se presentó en 2017 con Argent como desarrollador principal.
CCS vikingo
Una propuesta de instalación por Harbor Energy y BP en la región de Humber podría dar un gran paso adelante en 2024 si el gobierno cumple sus promesas de invertir en infraestructura de captura, uso y almacenamiento de carbono (CCUS).
Viking CCS es una de las dos instalaciones «mejores situadas» para cumplir con la ambición de los ministros de crear redes industriales CCUS bajas en carbono de clase mundial en todo el Reino Unido, según ha dicho el gobierno. El gobierno asignó mil millones de libras esterlinas a su Fondo de Infraestructura de Captura y Almacenamiento de Carbono en el presupuesto de 2020 y lo largo de 2023 se llevó a cabo una interacción detallada con los postores.
Harbor Energy afirma que la instalación crearía 10.000 puestos de trabajo en la construcción, desbloquearía 7.000 millones de libras de inversión y agregaría 4.000 millones de libras a la economía de la región de Humber. Si la decisión de inversión del gobierno le favorece, la instalación podría estar operativa en un plazo de tres años.
HS2
Será un gran año para HS2, ya que se recupera de la amputación de su pierna norte. Con unas elecciones posibles en 2024, el debate sobre dónde termina el proyecto del tren de alta velocidad inevitablemente volverá político antes de volverse real. La idea del primer ministro Rishi Sunak de que el sector privado pagará el tramo desde Old Oak Common (en la foto) hasta Euston ya ha sido condenada como “raya en la fantasía” por el alcalde laborista de Londres, Sadiq Khan.
Mientras tanto, los ayuntamientos a lo largo del tramo norte eliminado han comenzado a exigir al gobierno para obtener una compensación después de invertir su propio dinero en el proyecto.
De manera más optimista, HS2 Ltd declaró en octubre pasado que la fase aún activa del proyecto de Londres a Birmingham ha pasado a una “nueva etapa emocionante” con un enfoque en colocar señales y vías.
